杨肸子难逃PPT造车魔咒？蔚来首批ES8交付“内部消化”引争议-车叔说车

杨肸子难逃PPT造车魔咒？蔚来首批ES8交付“内部消化”引争议-车叔说车

杨肸子
伴随着炎热天气的到来，近来炒的火热却又一拖再拖的蔚来ES8，终于在5月31日交出了首批“答卷”。蔚来汽车作为国内新能源界的造车新势力之一，此前一直备受关注。车叔本以为此次ES8的交付会是蔚来的一个转折点，却没想到“交付门”又把蔚来推到了风口浪尖之上。

早在2016年底，创建仅两年的蔚来汽车就已经对外宣布推出Nio EP9。这款最高时速可达312公里每小时的纯电动跑车，在那个特斯拉一骑绝尘的时代下，一经推出便吸引了无数人的目标。此外，120万美元的惊人造价、最高1360匹的马力、7.1秒的0到200公里加速时间、纽博格林北环赛道创下7分5.12秒的纯电动车纪录……EP9仿佛从内到外都散发着超跑的气息，也让蔚来汽车一跃成为中国互联网造车“最大牌的车企”。

最为关键的是，首批6台EP9将只会交付给蔚来汽车的6位创始人，具体上市时间还只是个未知数，这也给蔚来汽车增添了不少神秘感。当然，更多圈内人士都认为这只不过是蔚来的一种炒作宣传套路而已，为啥这么说呢？因为参考120万美元售价，折合成人民币也将近800万元，这个价位几乎也能买到除限量版或者顶级车系的超级跑车了！而且国内不乏土豪，如果真有研发制造实力，即使卖120万美金只要有车也会有人买！但现在的情况却是有价无市，因此毫无意义。

据蔚来宣布首批EP9在2017年交付，无疑又为蔚来汽车的火爆添了一把柴。不过令人啼笑皆非的是，在6位蔚来创始人喜提新车不久后，网上就爆出某二手车平台上有人挂出了EP9的出售信息。到底是6位大佬的哪一位要卖车？究竟是因为车难开还是别的原因？我们不得而知，但车叔总觉得这件事恐怕没么简单。

在完成了6台EP9的“艰巨”交付任务后，2017年12月，装载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的ES8也跟大家见面了。如果说EP9是完全可望不可及的话，ES8就显得十分的亲民了，至少34.8万元的最低售价还是有更多人买得起。

然而到了这个时候，更多消费者已经纷纷意识到，产品才是衡量一个车企好坏的重要标准。所以尽管蔚来汽车手握重金，但前期的代工模式和3月与江淮的合作受阻，都给蔚来汽车带来了不小压力。毕竟在2018年年初，李斌曾亲口许诺将在“5.1”交付ES8的首批新车，国庆前交付一万辆，年底产能三万辆。目前看这些信誓旦旦的承诺，或许没有一个能实现！

而在拖延了将近一个月后，ES8“终于”交车了，但这次交付却着实让包括车叔在内的很多期待者们又失望了一把。据知情人士透露，首批交付的10台ES8其实都被“内部消化”掉了，真正留给普通消费者的配额是0台。是的，你没看错，是0台。好吧，这次车叔终于不能淡定了，要说数百万元超跑不卖车叔认了，三四十万元的中高档车也没货，蔚来你的产能都去哪里了？看看同为新能源车代表者的特斯拉，虽然也是产能受限，但人家一个月怎么也能产个几千台吧，蔚来连百八十台都产不出来，这让车叔觉得“PPT造车”绝非调侃之词。

细想之后，蔚来汽车这样的做法也多多少少在车叔的意料之中。因为相比起传统车企，底子弱、名气低、抗风险能力差是“PPT造车新势力”们的共同硬伤，所以对于它们而言，营销关口与前期的市场口碑累积更加看重。而将首批量产车型交付给内部人员的方式，无疑是把前期产品的风评主动权牢牢掌握在自己手里，自产、自销、自用的做法也可以被看作变相的“内部测试”。所有的一切，都是为了巩固前期的宣传效果，毕竟一旦产品风评不好，所有的宣传和噱头都将顷刻间化为乌有。但另一方面，车叔认为这样做的弊端的就是对自身产品缺乏信心，自己都不敢保证产品没问题，那怎么让普通消费者放心呢？

蔚来这次小批量内部交付，无疑又将自己的产能和品质问题再次暴露无疑，代工模式下能否履行对车主的交付承诺，也将是消费者们最为怀疑的重点。在与江淮的代工合作告吹之后，据说蔚来也在积极与广汽接触，但无论怎么样，车叔始终觉得自建工厂才是保证产能的唯一途径。相比目前蔚来汽车颇具野心的全球布局，脚踏实地的建厂造车或许才是更“接地气”的选择，当然，这也是得基于蔚来愿意好好造车的前提。
车叔总结：对于所有的互联网造车企业来说，自有工厂和产能问题始终都是悬在头上的一把剑，接住了便是得心应手的武器，没接住就可能伤到自己。而产品交付问题，也将成为造车新势力们的“照妖镜”，到底内里隐藏的是什么，最终都会展现得彻彻底底。包括蔚来在内，PPT新势力们究竟能否渡过劫难，车叔不敢妄下评论，老铁们呢？

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